2016-08-19   来源：航运界

  
　　在2016年一季度报时，航运界网曾分析称，在航运大环境整体不好的情况下，同为台湾籍的三大船公司，万海航运之所以脱颖而出有今天的业绩，不仅是因地制宜根据自身优劣势，更是会审时度势，在航运市场底端的关键时刻果敢的砍掉亏钱的欧线，将风险和成本降至最低。这在Alphaliner排名前20位的船公司当中是不多见的。
 
　　事实上，万海航运高层曾指出，欧洲线因为市场投入太多万箱级大船，虽然短期运价有回升，估计未来市场负面因素仍多，该公司欧洲线每周仅租用300箱营运，故决定完全退出，全心经营亚洲区间航线、美国线与南美线。航运界网查看三家公司的营业收入就会发现，万海因为没有欧线的投入，营业收入只有283.92亿元新台币，这较于长荣与阳明而言接近腰斩。但是聪明的万海航运只是做了一个减分题。
 
　　正如海洋联盟旗下的员工告诉航运界网所说：“万海的成功策略在于行情好的时候，他就投入，不好的时候，他就退出。船少船小，操作起来方便，而长荣的船型就更加的多样，有2000-3000TEU；也有7000-8000TEU的船型，在欧线上来说，二季度货运量都没有问题，不论是长荣还是阳明海运，船公司亏钱是要追问营业部的，当然运价现在低到这么严重的程度，更多是因为市场的原因。”
 
　　据这位海洋联盟旗下船公司的员工分析，认为目前的旧联盟现状已到尾期，虽有契约精神，但很显然船公司之间已心不在焉，毕竟未来不再是战友而是对手，新联盟的组建，很大程度上给了一些没有话语权的公司当头一棒，毕竟有的公司要里子，有的公司要面子，有的公司愿意花银子买面子，有的公司只要银子不要面子。
 
　　当然，在惨烈的假繁荣的二季度航运市场中，不乏有将关闭办事处的方式来降低成本的勇利航业；有注入互联网血液的中昌海运；有通过走资本融资道路的泉州安盛船务，以及通过裁员来缓解二季度不如人意的马士基。
 
　　所以在航运界网看来，在这个航运的大班级里，除了连年成绩不错的的尖子生（OOCL）本轮"被关"，二季度连学霸都考挂科了。来自台湾的三位小伙伴中还有一位做减法才勉强及格学生，已然很欣慰了。所以在接下来一段时间的二季度试卷成绩出来之前，亏钱应该是心里预期，亏多少是在考验上市船公司的股民信心。
 
　　另据航运界网所知，中远海运集团旗下的中远海运集运二季度业绩将在下周五公之于众，在航运大市场大环境疲软的情况下，新集运的数据可能并不漂亮。毕竟整合所带来的痛点，还在磨合期。新联盟的框架虽已搭好，但运营要等到2017年4月，而新联盟的财务业绩将在2017年的8月之后。

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