来源：物流巴巴   

 　　洛杉矶和长滩这两个美国最繁忙的集装箱码头综合体，两个港口的拥堵情况已经缓解。但经济放缓并没有消失。休斯顿是美国墨西哥湾沿岸最大的集装箱港口。

 
　　ITS物流部Drayage和多式联运副总裁Paul Brashier在该公司最新的供应链指数报告中表示：“我们目前看到休斯顿的仓储不足，以及休斯顿地区码头的底盘可用性和船舶拥堵程度最低。休斯顿的入境量、底盘不平衡和码头拥堵程度高于正常水平。”
 
　　Brashier表示，休斯顿的拥堵是一连串货物外溢的最终结果，这种情况始于去年西海岸的严重积压，然后在2021中期蔓延到东海岸，最终到达墨西哥湾。
 
　　2021年初，为了应对圣佩德罗湾的速度放缓，美国进口商开始将货物转移到东部通道，这带来了较长的停留时间和船只延误。当东海岸的大港口变得过于繁忙时，托运人开始向休斯顿发送更多的集装箱。2022年1月，休斯顿集装箱运输量同比增长27%，导致空间短缺。据ITS称，休斯顿正在经历“更高的入境量、底盘不平衡以及高于正常水平的航站楼拥堵”
 
　　与此同时，ITS报告称，在西海岸，运营实际上恢复了正常：低拥堵、充足的底盘可用性以及充足的集装箱存储空间。在圣佩德罗湾，周一停泊或游荡的船只只有27艘，低于去年港口超载高峰时的104艘。
 
　　上个月，洛杉矶/长滩的进口量同比下降了18%，反映出消费者和零售商的需求减少。这一下降使主要进口中心有机会赶上；这也让托运人在定价方面有了突破。亚洲USWC现货价格已降至每FEU 2500美元左右，Hackett Associates预测，到1月份，成本将低至每FEU 1500美元，这将回到行业熟悉的领域。

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