来源：物流巴巴   

 　　今年年初，全球班轮公司进行了10多年来最大规模的联盟重组。随着时间的推移，很明显，全球班轮地图的重新绘制在欧洲港口中有赢家也有输家。

　　丹麦集装箱航运咨询公司Sea-Intelligence对2025年亚欧航运联盟重组的分析显示，汉堡和瓦伦西亚等航运枢纽的市场力量将得到巩固，而安特卫普和丹吉尔等老牌门户将受到损害。

　　Sea-Intelligence的研究表明，西班牙Algeciras的月度总运力略有增加，尽管其平均船舶尺寸有所下降，这表明在Gemini Cooperation、Premier Alliance、Ocean Alliance和MSC单行的新时代，小型服务公司的需求增加了。

　　相比之下，尽管比雷埃夫斯港吸引了更大的船只，但其名义月运力却有所下降，这表明，正如Sea-Intelligence在其最新周报中所描述的那样，比雷埃夫斯港采取了“质量重于数量”的方式，提供的服务更少，但水平更高。

　　sea intelligence的分析显示，汉堡在挂靠频率、平均船舶大小和每月名义部署能力方面的显著提升，使其成为2025年网络重组无可争议的主要受益者。值得注意的是，世界上最大的集装箱航运公司MSC现在拥有德国港口49%的股份。来自竞争对手咨询公司Alphaliner的数据显示，今年上半年汉堡的集装箱吞吐量增长了9.3%，达到420万teu。Alphaliner的数据显示，10000 teu以上的船舶运量增长了50%，24000 teu以上的船舶运量增长了30%。

　　据Sea-Intelligence称，虽然鹿特丹在欧洲港口中仍独当一帜，但安特卫普和丹吉尔等与鹿特丹竞争的港口表现下滑表明，基础服务正在流失。

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