从浙江省港航局了解到，2008年1至11月份，宁波舟山港累计完成货物吞吐量48263.9万吨，其中，宁波港域完成33398.5万吨，舟山港域完成14865.4万吨，分别为去年同期的110.6%和121.8%。

　　首11月货量逾4.8亿吨

　　据了解，宁波舟山港今年累计完成外贸货物吞吐量21466.5万吨，其中，宁波港域完成15621.6万吨，舟山港域完成5844.9万吨，分别为去年同期114.7%、107.4%和139.8%；累计完成集装箱吞吐量1016.4万标箱，其中，宁波港域完成1008.4万标箱，舟山港域完成8万标箱，分别为去年同期118.2%、118.3%和109.3%。

　　经预测，今年宁波舟山港的货物吞吐量预计达到5.2亿吨，有望超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量预计完成2.3亿吨，排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1100万标箱，排名有望行进全国前三。

　　港口供求首次现逆转

　　新华财经资信评级部门日前发布的《中国港口行业信用报告》指出，中国港口行业已步入下行周期，并出现供求关系的逆转，这在中国市场尚属首次。

　　报告指，港口经营的主要风险是行业周期波动、商品贸易格局变化和竞争风险。随著市场环境正在发生的变化，外部需求迅速下降，国内经济增长也将放缓，这将进一步加剧港口之间的竞争。当前中国港口业的投资惯性尚在延续，港口投资从规划到建成，历时颇长，难以根据一时的供求关系进行调整。在这种情况下，港口间的合作将有利于发挥协作优势，但地方政府间合作力度尚有待加强。

　　报告指出，港城一体化模式在刺激地方经济增长上更有优势，尤其是沿海港口城市利用深水港优势，更有助于吸引重化工业、制造业和物流航运业在港区附近区域的投资，形成产业集聚。但是，在外部需求转向疲软的形势下，出口导向型的经济模式开始受到质疑，特别是当高能耗的经济增长不可持续时，发展以重工业为主的临港经济将显得不合时宜，会经受较大的挑战。因此，地方政府应更多地着眼于提高港口效率，并将经济增长的重点引导到物流、航运信息与金融服务等第三产业上来。

　　港口竞争性风险增大

　　此外，由于地方政府主导下的大型码头投资热度不减，在行业周期下行时，大型港口之间的竞争性风险也将不断加大。需求的剧降使得省内港口、省级港口之间的协调更为迫切，并将刺激港口整合提速，目前港口的整合已经开始起步。

　　报告认为，要区隔港口应对风险的能力和信用状况，竞争地位是首要的因素，这取决于港口的地理位置、腹地经济、在全球和区域航运网络中的位置，以及与客户与航运商的关系。而分散化程度反映了港口所承受风险大小，是港口应对外部风险、降低经营风险的有效手段。